数据说明：波斯湾分航线的逐月历史明细为上海航运交易所订购数据，公开渠道不可免费获取。本图以
SCFI 上海—波斯湾（迪拜）指数的公开关键锚点 + 重大事件复原月度走势：2017年均价≈$461、2018年均价≈$730、2019年12月≈$1,027、2021年9月历史高点 $3,960、2026年4月首破 $4,000（$4,167）等为有据可查的真实节点；其余月份为基于指数趋势的合理估算，仅供趋势参考，非逐笔成交价。
10年最低（2016年3月）
~$420
运力过剩 + 需求疲软
疫情高点（2021年9月）
$3,960
全球缺箱缺舱
历史新高（2026年4月）
$4,167
霍尔木兹海峡受阻
SCFI 上海 → 波斯湾（迪拜）月度运价走势
单位：USD / TEU（20ft）。灰色虚线标注重大事件节点
十年五个阶段
- 2016–2017 低谷期：全球运力过剩、超大型船密集交付，叠加需求疲软，2016年3月综合指数触及历史低点，波斯湾运价一度跌至约 $420/TEU；2017年均价≈$461。
- 2018–2019 温和回升：供给端管理改善 + 中美贸易抢运，2018年均价升至≈$730，2019年12月波斯湾运价五年来首破 $1,000，达 $1,027。
- 2020–2022 疫情狂飙：缺箱、港口拥堵、苏伊士"长赐号"堵塞推升运价，波斯湾线于2021年9月创下 $3,960 的当时历史峰值；2022年下半年随运力恢复快速回落。
- 2023 短暂回归正常：2023年上半年运价回到疫情前水平（综合指数曾低至约 967 点），市场平静；年底红海危机爆发，运价于12月急转直上。
- 2024–2026 地缘双重冲击：红海绕航好望角常态化（2024年），叠加2026年2月底霍尔木兹海峡封锁，波斯湾运力一度瘫痪、即期价飙至约 $8,000/FEU；2026年4月波斯湾线首破 $4,000/TEU（$4,167），刷新2009年指数编制以来纪录并持续高位。
年度区间概览（USD/TEU）
下表为各年度月度估算的低/高/均值，便于纵向对比
| 年份 | 年内低点 | 年内高点 | 年均 | 主要驱动 |
|---|
| 2016 | $420 | $620 | ~$540 | 运力过剩、需求弱 |
| 2017 | $430 | $490 | ~$461 | 低位震荡 |
| 2018 | $550 | $850 | ~$730 | 抢运、供给改善 |
| 2019 | $750 | $1,027 | ~$850 | 中东局势升温 |
| 2020 | $780 | $1,500 | ~$1,030 | 疫情前低后高 |
| 2021 | $1,700 | $3,960 | ~$2,900 | 全球供应链危机 |
| 2022 | $1,100 | $3,400 | ~$2,500 | 上半高、下半崩 |
| 2023 | $850 | $1,300 | ~$960 | 回归常态、年底红海 |
| 2024 | $1,900 | $3,100 | ~$2,500 | 红海绕航 |
| 2025 | $1,700 | $2,500 | ~$2,000 | 震荡回落 |
| 2026 (至6月) | $2,100 | $4,500 | ~$3,500 | 霍尔木兹封锁、创纪录 |